1.底漆的作用
底漆是车身钢板表面的基础用料，是车身漆面组合涂层中的第一层，它的主要作用是为涂层提供附着力和防止车身钢板腐蚀。底漆一般不具备填补车身表面缺陷的能力，但能使裸露的金属表面适合原子灰、中涂底漆以及面漆的附着，因此底漆作为被涂表面与涂层之间的媒介层，使两者牢固结合。底漆的种类繁多，针对不同的底材应选用适当的底漆，车身的材质除了钢铁之外，还有铝、镀锌铁板以及塑料等。
正确地选择底漆非常重要，这不仅关系到发挥底漆的防腐作用和附着力，还关系到降低喷涂成本和方便施工，以及延长漆膜耐久性并达到汽车涂装的质量要求。另外，施工工艺与涂层的质量也有很大的关系，例如漆膜的厚度、均匀度、干燥程度以及正确地使用稀释剂，施工环境（温度、相对湿度）和涂装表面预处理等，这些因素会影响底漆的涂装质量。
车身漆面修补中使用的底漆有很多种类，选择底漆时需要根据对漆面质量的不同要求、底材表面材质以及配套的面漆等因素进行选择。
常用的车身修补涂装底漆包括磷化底漆、环氧底漆以及聚氨酯底漆等。下面对常用的底漆的特性和施工要点进行简单介绍。
底漆对经过表面预处理的车身金属表面有优良的附着力；底漆层具有极好的耐蚀性和耐化学品性能；底漆层应具有钝化金属表面的性能和对外界有优良的封闭性，即防“三渗”性能（渗水、渗氧、渗离子）；底漆除了对金属配套性好之外，还具有对腻子、中涂底漆或面漆层兼容性好的特点；底漆应具有良好的施工性能。
底漆的施工要点
①磷化底漆
a.磷化底漆的特性
可以在金属表面通过化学反应生成一层非金属、不导电以及多孔的磷化膜，一般称为转换涂层。磷化膜的多孔性可以使上层涂料渗入到这些孔隙中，而不导电性也预防了电化学腐蚀的形成。磷化底漆能提高底漆对金属表面的附着力、耐蚀能力以及热老化性能，可代替磷化处理，适用于包括钢、铁、铝、铜以及铝镁合金等各种金属，并能耐一定的温度，可做烘烤面漆的底漆。但由于成膜很薄，一般不能单独作为底漆使用，必须与其他底漆配套使用。
b.磷化底漆的施工要点
磷化底漆可喷可刷，喷涂工作黏度为16～18 s（涂-4 黏度杯测量，20℃），漆膜以薄为宜，厚了效果反而差。磷化底漆是双组分涂料，一般分为漆料和活化剂，有时还配备高黏度的活化剂。使用时应将2个组分混合后才可使用，而活化剂是专为磷化底漆配套使用，活化剂不是溶剂，用量不能任意增减，应严格参照供应商要求的混合比例调配。
磷化底漆使用前应搅拌均匀，然后放入非金属的容器内，边搅拌边慢慢地加入活化剂，调配后一般要放置20 min（20℃）再使用（请参照供应商的要求）。调配后的磷化底漆必须在混合寿命内用完。
施工环境要求比较干燥，以防止漆膜发白后影响漆膜附着力和使用效能。
磷化底漆喷涂的底材应经过表面预处理，保证无锈、无水、无油以及无旧漆膜，底材最好经过喷砂处理。底材喷涂了磷化底漆后，干燥一定的时间（请参加供应商的要求）后即可喷涂其他底漆。
②环氧底漆
a.环氧底漆的特性
环氧底漆是以环氧树脂为主要成膜物质制成的底漆，品种较多，包括高温烘烤底漆、双组分底漆以及单组分常温自干底漆。由于车身漆面修补的固有特点，极少会使用到高温烘烤底漆。环氧底漆的附着力强，漆膜坚韧耐久，对许多物体表面都有较强的粘合力，但涂料耐光性差且易粉化，因此只适合用做底漆。
在漆面质量要求较高或在湿热环境中使用的车辆，漆面修补一般应使用环氧底漆。由于汽车经常承受比较强烈的冲击、振动以及漆面磨损，还要受到各种多变的气候条件及酸、碱、盐的侵蚀，因此车身需要有一种很好的保护层来抵挡。当汽车涂面需要进行较大的整修工作时，双组分环氧底漆就是最佳的选择。环氧底漆的附着力、耐蚀性能、封闭性、耐化学品性能以及耐碱性能非常突出，而且漆膜柔韧性好、硬度高，对铝镁合金及轻金属、钢铁以及玻璃钢等底材有极好的附着力。
b.双组分环氧底漆的施工要点
适用于无尘、无油、无蜡、无锈、无水的底材，以及具有涂装允许的粗糙度的裸露金属表面（钢、铁、铝材、不锈钢、镀锌钢板）和玻璃钢表面的涂装。
双组分环氧底漆以喷涂为主，也可以刷涂。
严格参照供应商的要求调配漆料与固化剂，并在混合寿命内用完；当喷涂黏度需要调节时，最好使用供应商提供的溶剂。胺固化剂对人体和皮肤有刺激性，使用时应注意安全。
对于底漆和中涂合一的环氧底漆，喷涂一道时涂层厚度达到30～40 μm，可做防锈底漆，喷涂二道时涂层厚度达到50～60 μm，干燥后可研磨，具体干燥时间请参照供应商的要求。
双组分环氧底漆能与多种面漆配套，例如硝基漆、热塑性丙烯酸漆、醇酸漆、聚氨酯漆、氨基漆以及热固性丙烯酸漆等。
