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科涂漆丨浅谈汽车涂装调试与缺陷问题 发布时间:2020-05-29 点击次数:1848次

引语:

在如今汽车涂装领域,溶剂型及水性3C2B工艺仍然是各汽车涂料厂使用的主流工艺,但自2010年新型B1B2工艺出现以来,由于其具备的卓越优势已被各大汽车厂逐步认可和采用。

与传统水性3C2B相比,水性工艺B1具备中途的全被功能以及色漆的部分功能,优化了中途工艺,压缩了工艺流程,降低了运营成本,减少了设备投资及VOC排放,降低了能耗;同时外观品质优良,一次合格率高。

其中B1为单色漆,采用水性色漆树脂骨架,内含填充剂(抗石击和填充基材),具有中涂的功能,可控制紫外线穿透率,保护电泳涂层,为B2提供基底颜色,B2主要实现色彩效果。





常见漆膜缺陷

在汽车漆调试过程中的常见漆膜缺陷有:

1、爆孔,形状像火山口(与缩孔不同),四周突起,易发生在机盖、车门等大面区域,是BC1或BC2喷涂过厚所致。降低BC1或BC2膜厚可解决此问题。

2、针孔,易发生在机盖边缘、天窗边缘等区域,主要为清漆过厚所致。调整此处清漆膜厚可解决。

3、痱子,与针孔类似,可以理解为成片的针孔,易发生在内板区域。调整局部清漆膜厚可解决。

4、失光,主要原因为电泳粗糙度高,短波大;B1或B2喷得较湿,漆膜脱水率低(一般<85%)。

5、流挂,主要发生在外板边角、凹槽部位以及内板区域,调整清漆膜厚可解决。

6、少漆,主要发生在内板,是喷涂仿形不当所致,需调整仿形及喷涂参数。

7、车身左/右两侧面漆膜质量不一致,如一边正常,而另一边发雾。这时就要检查一下BC1和BC2旋杯分配盘,将其拆下,检查分配盘内部是否有油漆积累(系清洗不干净所致),清理干净后即可临时解决问题。根本措施是要检查水性清洗溶剂和水的比例,适当增加溶剂的比例可以保证清洗效果。旋杯内部若清洗不干净,会影响油漆雾化效果,油漆颗粒大,漆膜均匀性和流平性不好,造成烘干后漆膜发雾,短波较高,DOI值较低。

8、清漆颗粒,湿膜可见,原因同7),检查旋杯分配盘并清理。

9、清漆小颗粒,湿膜不可见,烘干后需仔细观察才可看到。此系喷涂过程中漆雾回落在清漆表面所致。通过调整喷涂参数以减少漆雾或直接增加喷漆室抽风量,可以解决此问题。


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